摘 要： 隨著我國民用航空事業(yè)的發(fā)展，機(jī)場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)也經(jīng)歷了4個(gè)重要的成長階段。通過研究全球多個(gè)主要國際機(jī)場的視覺導(dǎo)視系統(tǒng)， 多元、 立體、 新材料、新媒體是其發(fā)展方向。未來中國民用運(yùn)輸機(jī)場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)以三維立體同新媒體相結(jié)合的四維視覺導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念為指導(dǎo)， 將促進(jìn)各個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場視覺形象的辨識(shí)性， 并提高我國視覺傳達(dá)專業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐及教育研究水平。

1 我國民用運(yùn)輸機(jī)場視覺導(dǎo)視設(shè)計(jì)發(fā)展歷程

隨著我國民用航空逐步發(fā)展成全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)，民用運(yùn)輸機(jī)場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)作為民用運(yùn)輸機(jī)場的配套設(shè)施， 從無到有經(jīng)歷了四個(gè)主要的發(fā)展階段。

第一階段是新中國成立前 （1910-1948年） 。1910年， 清政府籌備航空事業(yè)成立飛機(jī)修造廠，修建了歷史上第一個(gè)機(jī)場——南苑機(jī)場。1929年成立的中國航空公司， 在抗日戰(zhàn)爭期間為抗日物資及人員的運(yùn)輸做出了重要貢獻(xiàn)，這一特殊時(shí)期多為軍民共用機(jī)場， 僅設(shè)置非常少量文字導(dǎo)視標(biāo)識(shí)。

     第二階段是新中國成立后的萌芽時(shí)期（1949-1977年），以原有機(jī)場為基礎(chǔ)， 新建和改擴(kuò)建一批民用運(yùn)輸機(jī)場。1958年，首個(gè)新建民用運(yùn)輸機(jī)場北京首都國際機(jī)場投入使用。由于當(dāng)時(shí)航班架次較少， 基礎(chǔ)設(shè)施較為落后， 加之建筑結(jié)構(gòu)簡單、 空間較小， 僅有中英文導(dǎo)視標(biāo)識(shí)。隨后， 中國民航局脫離軍隊(duì)建制，實(shí)行企業(yè)化管理，促進(jìn)了民用航空事業(yè)的快速發(fā)展， 機(jī)場視覺導(dǎo)視設(shè)計(jì)開始萌芽。

第三階段是改革開放后的上升發(fā)展時(shí)期（1978-2006年），從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，國際交流和貿(mào)易往來增多促使民航客流量顯著提高，機(jī)場導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也隨之進(jìn)步。1980年，元旦北京首都機(jī)場第一航站樓投入使用， 除中英文標(biāo)識(shí)外， 增加了國際通用圖形標(biāo)識(shí)。1983年， 隨著城市公共空間和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)， 頒布了由著名平面設(shè)計(jì)大師陳漢民教授參與設(shè)計(jì)的 《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)——公共信息圖形符號(hào)》（GB3818-1983），規(guī)定了15個(gè)用于公共場所的圖形符號(hào)，視覺導(dǎo)視設(shè)計(jì)開始有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范。此外，改革開放也促進(jìn)了文化、 藝術(shù)、 教育的革新， 現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念首先影響了中國沿海城市的設(shè)計(jì)認(rèn)知和設(shè)計(jì)實(shí)踐， 設(shè)計(jì)行業(yè)從傳統(tǒng)的工藝美術(shù)中脫離出來，特別是20世紀(jì)90年代企業(yè)形象設(shè)計(jì)理論經(jīng)日本、 香港傳入中國， 視覺導(dǎo)視系統(tǒng)作為企業(yè)形象設(shè)計(jì)應(yīng)用系統(tǒng)的組成部分為教學(xué)研究和設(shè)計(jì)實(shí)踐提供了理論基礎(chǔ)。

第四階段是平穩(wěn)提升時(shí)期 （2007年至今），我國民用運(yùn)輸機(jī)場進(jìn)入了第二次建設(shè)浪潮， 主要是對(duì)原有機(jī)場的改擴(kuò)建和支線新機(jī)場的建設(shè)，單新疆維吾爾族自治區(qū)“2017年就將有9個(gè)機(jī)場建成或開工建設(shè)”。我國要形成樞紐機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場相結(jié)合的綜合機(jī)場體系，機(jī)場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)已經(jīng)形成了較為系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)范和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。但是， 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展， 人們對(duì)圖形符號(hào)的認(rèn)知能力不斷提高， 對(duì)未來的機(jī)場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)提出內(nèi)容詳實(shí)，設(shè)計(jì)規(guī)范、現(xiàn)代高效、辨識(shí)性強(qiáng)、藝術(shù)性高的全面要求，中國的機(jī)場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)發(fā)展將迎來一個(gè)創(chuàng)新發(fā)展階段。

2 國內(nèi)外民用運(yùn)輸機(jī)場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)

民用運(yùn)輸機(jī)場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)以設(shè)計(jì)學(xué)、符號(hào)學(xué)、 語義學(xué)和心理學(xué)認(rèn)知研究為基礎(chǔ)， 各個(gè)國家都遵循一定的圖形符號(hào)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則， 以保證各國旅客的識(shí)別。通過對(duì)當(dāng)下全球主要國際機(jī)場的視覺導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究， 可以一窺視覺導(dǎo)視系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢。

2.1 美國亞特蘭大哈茨菲爾德 · 杰克遜國際機(jī)場

美國亞特蘭大哈茨菲爾德 ·杰克遜國際機(jī)場連續(xù)十九年排名全球最繁忙的機(jī)場， 該機(jī)場有國際和國內(nèi)兩個(gè)航站樓。其中， 國內(nèi)航站樓又分為相通的南北兩個(gè)子航站樓， 起到分流旅客的作用， 通過地下軌道交通連接國內(nèi)國際航站樓之間的七個(gè)衛(wèi)星廳。相較多個(gè)航站樓的建筑結(jié)構(gòu)，這種多衛(wèi)星廳的設(shè)計(jì)既能通過衛(wèi)星廳數(shù)以百計(jì)的登機(jī)口保證大量旅客的運(yùn)輸需求， 又能將手續(xù)辦理流程集中設(shè)置在兩個(gè)航站樓， 視覺上反而更加簡潔， 這應(yīng)該也是亞特蘭大機(jī)場能保持高效運(yùn)輸?shù)脑蛑?。亞特蘭大機(jī)場視覺導(dǎo)視系統(tǒng)采用以文字為主、方形圖形符號(hào)為輔的表現(xiàn)形式， 采用藍(lán)底白圖的傳統(tǒng)導(dǎo)視牌， 國內(nèi)出發(fā)的南航站樓采用紅色背景， 北航站樓采用藍(lán)色背景。整體視覺導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)形式簡潔、 色彩穩(wěn)重（見圖1），但材料相對(duì)單一。

圖1 美國亞特蘭大哈茨菲爾德 · 杰克遜國際機(jī)場導(dǎo)視圖標(biāo)（部分）

2.2 德國科隆波恩國際機(jī)場

    德國科隆波恩國際機(jī)場是德國僅次于法蘭克福國際機(jī)場的第二大貨運(yùn)機(jī)場，僅有兩個(gè)航站樓，但其視覺導(dǎo)視系統(tǒng)卻在全球獨(dú)樹一幟， 該機(jī)場的視覺導(dǎo)視系統(tǒng)由著名設(shè)計(jì)師呂迪 · 鮑爾 （Ruedi·Baur）主持設(shè)計(jì)， 其是視覺語言理論的踐行者， 強(qiáng)調(diào)導(dǎo)向系統(tǒng)和信息組織理念。呂迪 ·鮑爾認(rèn)為， 圖形語言能打破文字語言的限制，可以通過多維的表現(xiàn)手法來突出機(jī)場形象的辨識(shí)性。機(jī)場導(dǎo)視系統(tǒng)以高度抽象的簡練圖形符號(hào)為主， 利用粗重的黑色線框和鮮艷的色塊表達(dá)出現(xiàn)代、 活力和童趣， 使人過目不忘（見圖2）。在呈現(xiàn)形式上將尺寸夸張的彩色半透明圖形符號(hào)粘貼在機(jī)場的建筑玻璃立面上， 兼具功能和裝飾性，是設(shè)計(jì)理論研究同設(shè)計(jì)商業(yè)實(shí)踐相結(jié)合的重要案例，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)也體現(xiàn)出德國在設(shè)計(jì)多樣性上的探索精神。

圖2 德國科隆波恩國際機(jī)場導(dǎo)視系統(tǒng) （部分）

2.3 日本東京成田國際機(jī)場

日本東京成田國際機(jī)場是亞洲重要的樞紐港之一，其口號(hào)是“連接日本與世界”。成田國際機(jī)場2015年第三航站樓啟用，其視覺導(dǎo)視設(shè)計(jì)將多種材料同建筑立面相結(jié)合。在地面上結(jié)合人流動(dòng)線設(shè)計(jì)成走道的形式，采用紅色代表進(jìn)港引導(dǎo)，藍(lán)色代表出港引導(dǎo)， 部分走道采用塑膠材料，并標(biāo)注引導(dǎo)圖標(biāo)和距離，采用日文和英文為主要文字語言，導(dǎo)視圖形清晰、 色彩明快，具有非常強(qiáng)的識(shí)別性；在立面墻面上設(shè)計(jì)有較大的平面黑白反向色引導(dǎo)圖標(biāo)，圖標(biāo)設(shè)計(jì)在符合國際慣例的基礎(chǔ)上， 采用白色方形圖墊底， 與方形圖等寬的三角形引導(dǎo)箭頭非常醒目。頂面利用波浪形的塑料幕布， 打印有航站樓距離及指向信息， 多角度傳遞信息（見圖3） 。航站樓內(nèi)的家具等采用日本無印良品品牌產(chǎn)品， 其色彩、 質(zhì)感與視覺導(dǎo)視系統(tǒng)相呼應(yīng)， 反映出日本在機(jī)場導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)中追求簡潔質(zhì)樸、嚴(yán)謹(jǐn)標(biāo)準(zhǔn)化， 充分利用空間與材料的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念。

圖3 日本成田國際機(jī)場T3航站樓導(dǎo)視系統(tǒng) （部分）

2.4 新加坡樟宜國際機(jī)場